跑了一年之后，车队队长接受行业杂志采访的时候说了一句话：“白泽的出勤率比我们车队里那几辆欧洲车高，维修费低，乘客投诉少。以前用欧洲车的时候，空调偶尔出毛病，智利夏天四十度，乘客在车上坐着跟蒸桑拿似的，投诉电话打到我们客服那里去，客服小姑娘被骂哭了好几回。换了白泽之后，空调从来没出过问题，连乘客都说这车坐着舒服。”

记者问他：“那白泽有什么缺点吗？”

车队队长想了想，“唯一的缺点就是牌子不够响。但牌子这东西，跑着跑着就响了。两年前谁认识天朝汽车？现在你在圣地亚哥街上站十分钟，至少能看到三辆天朝的车。”

天朝汽车用最简单的方式赢得了这些市场的信任。

不跟你谈品牌溢价，不跟你谈百年历史，就跟你谈跑不跑得住、坏了修起来贵不贵、配件等不等得到。

这三个问题，天朝汽车给出的答案比所有竞争对手都更让客户满意。

一辆车在非洲的戈壁滩上跑，坏了之后等配件要等两个月，那是奔驰。

配件三天就到，价格只有奔驰的五分之一，那就是天朝汽车。

……

而在坤舆航运的全球航线网络图上，汽车滚装船的排期表用红笔反复修改。

船期从每月一班加到两班再加到三班，还不够用。

市场部的小刘拿着排期表去找航运调度负责人老陈，“陈哥，这个月又加了八个订单，非洲那边催得紧，你帮我想想办法。”

老陈接过排期表看了一会儿，皱着眉头说道，“不是我不帮你，现在三条滚装船全在跑，没有一条闲着的。你让我怎么给你加？”

小刘说：“那能不能把东南亚的航线调一调？菲律宾那边这半个月暂时缓一缓，先把非洲的这批发出去？”

老陈摇头，“菲律宾那边也催着呢，上个月刚签的一个大客户，第一批车要是不能按时到港，人家那边经销商要按合同扣违约金的。你让我怎么缓？”

小刘急了，“那总不能把船劈成两半用吧？”

老陈把排期表还给他，“公司已经向总部申请了，再买两条船，哪怕是二手的都行。现在这个运力，打死我也排不过来了。”

“总部会批准吗？要知道苏总最看不上二手船舶了。”

“不知道！只能是申请。”

……

江南造船厂和沪东中华的船台上，新的十万吨级滚装船正在铺设龙骨，焊接的火花在船坞里日夜闪烁。

工人们三班倒赶工期，焊工手里的焊枪喷出的蓝色电弧光把船坞照得跟白天似的。

有个老焊工下了夜班脱掉面罩，脸上被面罩压出的红印子还没消，跟他徒弟说：“我干了一辈子造船，头一回见同一家船东一口气订四条滚装船的。坤舆航运是真有钱。”

徒弟问：“师傅，这船造好了拉什么？”

老焊工说：“拉汽车，天朝汽车。你没看新闻吗？天朝的车现在往国外卖得可火了，码头上的车都堆成山了，船都不够用。”

徒弟说：“那咱们加把劲，早点造完早点让他们拉出去。”

老焊工笑了，拍了拍徒弟的肩膀说：“还是你小子有觉悟。行了，下班，回去睡觉。”

……

天津港、上海港和青岛港的码头上，天朝汽车的出口车辆排成整齐的方阵等待装船。

白色的车身防尘罩一眼都望不到头，远远看过去像是港口边新铺了一层雪。

码头工人开着转运车一辆一辆往船上送，滚装船的跳板被车轮压得嘎嘎响，船舱里一层一层停满了新车，像个巨型的立体车库。

有个码头调度站在码头边上的指挥塔里拿着对讲机喊：“三号船位，白虎越野还剩二十辆，加把劲，半小时之内装完，后面还有一批青龙轿车等着上船！”

对讲机里传来回复：“收到收到，三号船位加快进度！”

国内方面，天朝汽车凭借实打实的产品力，已然成为发展最迅猛的新兴车企。

2000年的国内汽车销量排行榜上，天朝汽车在轿车、suv和越野车三个细分市场全部进入前三，总销量位列国产自主品牌第一。

各大媒体争相分析它的成功秘诀，有个财经杂志的记者写了篇长文，洋洋洒洒写了五六千字。

从供应链管理分析到市场营销策略，从产品定位分析到渠道建设，最后得出的结论是：天朝汽车的成功并没有什么独门秘籍，它做的事情所有同行都知道，但只有它做到了。

员工的薪酬福利体系透明公开，技校培训制度严格务实，每个工人知道自己干好了能拿多少钱、干砸了要承担什么后果。

核心的三大件自研自产，供应链独立自主，每一辆出厂的车都经过严格的质量检测，不合格的宁愿回炉也不放出去糊弄消费者。

曾经那些只会泼脏水的所谓专家公知早已被市场啪啪打脸。

有好事者把当年那些在电视上说天朝汽车“绝对不可能量产”“百分百是骗局”“开三年必散架”的专家论剪辑成了一个合集视频，然后配上如今天朝汽车满大街跑的画面和百万辆下线的庆典镜头，发到了网上。

这个视频在各大论坛疯狂转发，浏览量几天之内破了百万。

有人在视频下面留说：“建议把这些专家的名字刻在天朝汽车博物馆的墙上，标题就叫‘你们说我不行，谢谢你们激励了我’。”

这条留立刻被点赞点到了置顶。

下面还有人跟帖：“当初说开一年必散架的那个专家，我替我家的青龙问你一句：这都三年过去了，你人呢？”

还有人说：“我家白虎跑了十万公里了，除了换过刹车片和轮胎，发动机变速箱底盘啥都没动过。专家你告诉我，散架还要等多久？”

天朝汽车的销量已经连续多个季度保持国产自主品牌销量第一。

在第三方市场调研机构的消费者满意度调查中，天朝汽车在几个核心细分市场都排进了前三，在某些指标上甚至超过了合资品牌。

而天朝汽车的供应商体系覆盖了全国上千家零部件企业，带动了整个中国汽车零部件产业的升级换代。

天朝技校每年培养的技术工人源源不断地输送到整个行业，被同行戏称为中国民营汽车产业的“黄埔军校”。

在一次行业论坛上，有个合资品牌的高管私下跟同事感慨：“天朝汽车发展的速度真的是太快了，我们这些合资品牌根本追不上。”

同事问他：“那你觉得双方的差距在哪？”

高管想了想说道，“不是资金，也不是技术，而是人和产业链。他们有一套自己培养员工的完整体系，从天朝技校到岗前培训到在岗进修，每一个环节都是闭环的。产业链同时也是彻底依托中国的工业产能。我们呢？我们招人靠猎头，培训靠外包，核心技术不愿意转让给本土企业，人往高处走就会跳槽，配件价格也是居高不下。人家的工人是把自己当主人，我们的工人是把自己当打工的。这个差距，不是投多少钱能追上的。”

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