预警机也可以高低搭配

预警机完全不需要装载大型货物，原来的尾舱门自然是直接给封死了，顺便还省去了一大堆控制和装载机构，在尽可能减轻起飞重量的同时，也算是给维持纵向平衡做了些贡献——

在改装过程中加上的t型天线和随之而加高的尾翼让这架飞机的后半部分有点超重。

一般来说面对这种情况，都是以调节机内燃油分布作为主要平衡手段，但运8气密型的航程本来就短得离谱，要是再在燃油这块动刀子，那这预警机的实际效能也就不用怎么指望了……

作为厂区机场，舒适性配置自然一般。

听到首长说要上飞机，很快有人搬来一部普通金属梯，架在了飞机右侧的舱门口。

与此同时，一辆电源车也已经在另外一侧停好，从车上下来几名地勤人员，开始给飞机接电。

好在现场所有人的腿脚都还算麻利，至少不会上个梯子都摔跤。

由于不见阳光，刚才飞机一直没启动的情况下也没有暖气的说法，所以机舱里面反而比外头还要冷一些。

年岁有点大的王晓模不由得紧了紧身上的大衣。

作为一架设计于五十年代的军用运输机，运8的机舱相对比较狭窄，因此，只在靠右侧的位置布置了一排操作台。

好在飞机本身长度足够，所以机位还算够用。

首长在机舱里面来回走了两圈，然后坐在了其中一个座位上，轻轻动了动面固定在桌面的轨迹球和键盘。

两年前，常浩南和王晓模聊起预警机的时候，除了飞机本身以外，也说起过一些设计细节。

比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作台上摆普通的键盘鼠标。

预警机说到底毕竟是一架飞机，在天上飞就有可能出现各种情况。

万一遇到什么强对流天气乃至故障或是损坏，机舱里面无法固定能够乱飞的东西越少越好。

这些细节看似平常，但对于

预警机也可以高低搭配

“既然雷达的性能没有问题，那么飞机本身怎么样？”

好在首长没有一直给他施加压力，而是很快把注意力转向了另外一边的梁绍修。

后者尽管早有准备，但听见这个问题还是内心一沉。

毕竟，如今全世界用上相控阵雷达的预警机其实总共就大卫国的费尔康和瑞典的爱立眼两种，空警200的雷达得益于后发优势，哪怕不如那两个，也绝对称得上当世前三。

相比起来，运8这个平台就有点丢人了……

当然，不管怎么说，问题还是得回答：

“经过改进之后的运8气密型平台，目前的几项关键设计指标都比原来的运8c有所提升，在改装完成之后，预计可以达到580k最大平飞速度、2000公里航程和大约45小时留空时间。”

对于特种机平台来说，重要的也就是这三个指标。

只可惜……确实都不怎么样。

气密型平台本身的空载最大航程也才3000公里冒头，如今装上总重超过5吨的任务载荷，再加上一个诱导阻力巨大的天线和大号垂尾，还能保住一多半航程已经是梁绍修能力的极限了。