我们还有两条生产线处于闲置状态，如果有足够的订单，随时可以恢复生产。”

包裕刚在旁边用香江话感慨地说道：“我前几年也来考察过，当时产能还有七成，如今几年过去，又降了一成，这还是重新启动了mg品牌生产线之后的产量。”

林浩然笑着点头应道：“是啊，英国汽车工业衰落太快了，否则也轮不到我们来收购。”

他们说的是香江话，哈里森这位利兰集团生产总监倒是听不明白，所以他神色如常地继续讲解。

林浩然的焦点却没有放在哈里森的身上，而是仔细地看着这些流水线。

英国汽车工业在全球都属于非常成熟、顶尖的存在，虽然如今衰落了，但工业底子依然扎实，这些技术，正是内地最需要得到的。

如今这个年代，内地虽然也有不少汽车工厂，比如上汽、红旗、广汽、东风、红星等等，多为仿制主流车型，产量极低，仅在本地行政系统内流通。

至于技术层面，就没什么好说的了，整体水平几乎落后国际先进水平二三十年，技术老旧，生产工艺粗放，高度依赖手工作业。

这样的技术水平，生产出来的产品别说是出口到欧美市场了，就连南洋市场都看不上。

所以，他一开始的收购目标便非常明确，他要的不是几条老旧的流水线，而是一整套完整的汽车工业技术体系。

所谓的技术体系，包括产能研发流程、工程设计标准、供应链管理方法、质量控制体系、市场营销策略、售后服务规范，以及最重要的人才培训机制。

这些，才是英国汽车工业百年来积累的真正精华。

英国汽车工业在这个时代之所以竞争不过德国、日本，本质上并不是技术研发的落后，反而依然保持着世界一流的技术积淀，之所以在市场上节节败退，归根到底还是因为管理和成本控制的问题。

比如英国汽车工人的薪资水平远高于日本和德国，但生产效率却远低于对手，这就导致生产成本过高，在同价位的汽车中自然就没有任何的优势。

还有公会的强大势力让管理层几乎无法推行任何实质性的改革，僵化的用工制度使得企业无法灵活调整人员结构，而长期亏损又导致研发投入严重不足，形成了一个恶性循环。

但技术本身没有落后，这才是林浩然真正看重的东西。

他站在长桥工厂的总装车间里，看着一辆刚刚下线的奥斯汀汽车，脑子里想的却是三年后、五年后的事情。

收购这些品牌和工厂，从来不是为了在英国本土继续维持一个亏损的汽车业务，而是要把这些沉淀了百年的技术、工艺、管理经验和品牌资产，一点点地移植到内地的土壤上去。

“哈里森先生，我想了解一下奥斯汀车型的成本结构。”林浩然开口说道。

“我们的成本分析每年都在做，比如眼前这辆刚下线的奥斯汀maestro，目前单车成本大约在四千五百英镑左右，其中人工成本占比大约在百分之三十，原材料成本占比百分之四十，管理成本和设备折旧占比百分之二十，其它成本占比百分之十。”哈里森回答道。

“那竞争对手的单车成本大概是多少呢？”林浩然继续好奇地问道。

哈里森沉默了片刻，说道：“奥斯汀maestro的对标同级车辆是大众的高尔夫以及丰田卡罗拉。

据我所知，高尔夫成本大约在三千两百英镑左右，差距主要出在人工成本上，我们的工人每小时工资是德国工人的1.5倍左右，但生产效率只有德国的七成。

对比日本丰田，工人工资更是相差2倍之多，但效率差距更大，这就是为什么英国车在国际市场上没有任何竞争力，如今基本只能依靠英国本土消费者买情怀。

相同级别的车，英国造的成本比别人高一大截，售价还不能定得太高，否则没人买，利润空间被压缩得几乎没有，哪里还有钱投入研发？”

林浩然听完哈里森的话，沉默了片刻，然后继续问道：“所以，如果能把生产效率提上去，把人工成本降下来，奥斯汀的竞争力就能恢复了？”

“理论上是这样，但实际操作起来很难，工会不会轻易接受任何可能影响就业的改革，管理层也没有足够的魄力和资源去推动改革。”哈里森苦笑道。

林浩然点了点头，这点他倒是理解，这些工人拿习惯了高薪，让他们降薪，自然不会有人愿意。

“那为何不像大众、丰田那般，在海外低成本的市场里建工厂呢？”包裕刚这时候开口问道。

哈里森微微一愣，随即苦笑一声，说道：“建海外工厂？这个想法利兰集团内部不是没人提过，早在七十年代中期，就有高管建议把部分产能转移到西班牙或者爱尔兰去，利用那里比英国成本更低的优势。

但每次提出这个方案，都会遭到工会的强烈反应，工会认为这是要出卖英国工人的饭碗，管理层也担心引发大规模罢工。

加上利兰集团是国有企业，任何涉及产能外迁的决策都要经过政府部门的审批，而政府又不敢得罪工会，所以这个提议每一次都被搁置，久而久之，再也没人提了。”

“哈里森先生，那假设新老板决定在海外建厂，工会这边会阻拦吗？”包裕刚替林浩然问出了他想问的问题。

哈里森沉默了一会儿，似乎在权衡如何回答这个问题。

作为利兰集团高管，他自然已经知道包裕刚是利兰集团旗下某些品牌的潜在买家，所以对于包裕刚问出这个问题并不感到奇怪。

“包爵士，林先生，我实话实说，如果新老板只是单纯地把产能搬走，留下一座空壳工厂，那工会肯定会拼命阻拦，罢工、游行、媒体曝光，所有手段都会用上。

但如果新老板能够拿出一份清晰的转型方案，让工人们看到工厂未来的方向，情况就会完全不同。

比如把长桥工厂转型为高端车型生产基地和研发中心，保留核心岗位，同时承诺为愿意转岗的工人提供再培训机会。

工人们最怕的不是改变，而是被抛弃，只要他们觉得自己还有未来，就不会把路堵死。”哈里森说道。

“浩然，你觉得怎么样？”包裕刚转头看向林浩然，问道。

林浩然笑道：“这其实倒不是难题，我看过数据，目前整个利兰集团总员工已经从1975年超过20万人降到如今大概12.5万人，这些年已经裁了不少了。

如果仅仅是奥斯汀、mg和路虎的总员工，大约在5万人左右，我们在英国保留一部分岗位，剩下一部分转岗并不难。

我们收购之后，肯定是想办法提高销量，到时候英国这边的产能其实也不会受到什么影响，肯定还要扩产，海外生产的车型，卖的是和英国本土生产的车型完全不同的市场，不会有竞争。”

包裕刚闻，眼睛一亮，这倒也是。

利兰集团之所以难以在海外建厂，最重要的原因还是销量在不断下跌，英国本土的产能都满足不了，所以管理层根本没有底气去考虑海外建厂的事，最终就会形成一个死循环。

而林浩然和包裕刚不一样，他们接受之后，第一目标就是要让销量重新增长起来。

到时候，完全可以利用内地的低成本生产基地，把价格打下来，重新夺回被日本车和德国车抢占的市场份额。

只要销量上去了，英国本土的产能不仅不会被削弱，反而可能因为品牌整体影响力提升而获得更多的订单。

到时候，英国工厂可以专注于生产销售英国本土的车型，而海外工厂则负责海外市场的销量，两者各司其职，互不冲突。

不管是林浩然，还是包裕刚，在香江、濠江以及南洋、内地都拥有不小的影响力。

等收购之后，将奥斯汀、mg、路虎的汽车在这些市场推广，其实反而并不算是一个难题。_c