这份合作协议很快传遍航展现场，苏联代表团的反应最为复杂。“华夏竟然从美国采购客机？”朱可夫的副手拿着消息，语气中透着不解。朱可夫却显得十分平静，他指着苏联展区的客机模型说道：“我们的图-104喷气式客机还在研发中，现有民用客机技术不成熟，确实无法满足华夏需求。”话虽如此，他还是让助手记录下这一情况——苏联必须加快民用航空研发，否则将错失庞大的亚洲市场。

不过苏联的失落很快被新订单冲淡。当天上午，埃及代表团就与苏联签下60架米格-15的订单，用棉花与石油资源抵扣货款；下午，阿根廷又采购了80辆t-34坦克。“没想到航展的效果会这么好，订单比去年全年的军火出口量还多。”苏联销售代表兴奋地汇报，朱可夫的脸上也露出了笑容。

航展的热度在第四天达到顶峰。美国洛克希德公司又接到了巴西的40架f-11订单；法国达索与突尼斯达成“神秘”战斗机的采购意向；连荷兰的航空维修企业，都与印尼签下了战机保养合同。几乎每隔几分钟，就有新的合作协议签署，展厅里的订单公示板不断更新，红色的标记密密麻麻，热闹非凡。

费尔多在展区巡视时，看到华夏代表团与道格拉斯公司员工握手合影的场景，嘴角露出了欣慰的笑容。8架dc-4客机的合作，看似只是一笔普通的交易，却为华夏打开了接触西方先进航空技术的窗口，也为美国企业开辟了新的市场。而这，仅仅是合作的开始——在全球航空产业的浪潮中，更多跨越阵营的交流与合作，正在悄然酝酿。

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