更不用说先进的全数字化监测和记录设备，可以让实验操作简化为最多不超过五个步骤，大大解放了人力，也可以减少很多因为人为失误所导致的问题。

因此，还没等布雷德和戈尔茨坦把的评价，就会意识到，冲击冷却是有极限的。

在所有热区加入冷却槽缝这种头疼医头脚疼医脚的行为，到了段壁附近，效果会非常差。

因此，热量聚集在涡轮叶片的叶顶部分，并不是一件小事。

尤其是在一台真正的航空发动机里面。

由于燃烧室和涡轮结构都会被机匣所包围，所以整体的散热条件其实比实验台上面更差。

而燃烧室中航油燃烧所送出的高温气流，也终究不如电加热来的稳定……

(本章完)

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