要不，送常总一辆车？

最近这段时间，金陵汽车的日子过得堪称春风得意。

80年代中期，依维柯daily这种在当年的眼光看来堪称皮实耐用的车型杀入华夏市场之后，在很短的时间内就获得了广泛的欢迎和好评。

1996年，合资运营的金陵依维柯公司正式成立，又把这一型号的销量推上了一个小高峰。

而今年，也就是1997年，在刚刚过去两个多月的港岛回归仪式上，铺天盖地的新闻中也大量引用了一张驻港岛部队的依维柯车队驶过罗湖桥的经典图片，更是把这一车型的象征意义提高到了新的层面上。

在随后的几个月里，来自政府业务部门和强力机构的订单像雪片一样飞过来，不出意外的话，依维柯全系列车型在1997年的销量甚至有可能突破25万辆大关。

如果放在二十多年后，这个数字可能比不上某些大热门国产车单一车型一个月的销量，但搁在1997年，对于一个刚刚成立

要不，送常总一辆车？

实在不是他针对津门汽车，主要在90年代末这会，夏利几乎就是8-10万块钱价位“平价”小型车的代名词，被拿来做比较对象再正常不过。

果不其然，听到这些数据的李良义频频点头：

“这个车型可以，不过得改个名字，好记一点，另外，必须得保证国产化率，不能低于……40。”

他说着伸出四根手指，在半空中比了一下。

这是金陵汽车为了拿到乘用车生产资质而向上级做出的承诺，他无论如何都得完成。

“40……这恐怕……”

冯彬觉得这个数字有些离谱：

“李总，金陵依维柯那边引进这么多年，国产化率也就刚刚破半，这菲亚特新车刚引进就要求40，是不是……”

“诶，冯总这段时间一直在国外，对一些情况有所不知。”

旁边刚刚一直没说过话的金陵汽车技术部经理季楠发出一阵爽朗的笑声：

“我们已经对一批新的国产零件进行了装车测试，从今年11月份开始，新生产的依维柯，国产化率就能够突破六成了。”

虽然金陵依维柯和金陵汽车并不能完全画等号，但对于他这个技术部经理来说，这种事情肯定是巨大的利好消息。

紧接着他还又补充了一句：

“而且，这次实现进口替代的还全都是核心零部件，轮毂轴承、变速箱分离轴承，还有齿轮组，林林总总下来，能从每辆车上抠出至少四五千的利润。”

“有这种事？”