来自马拉内罗的学员

    就在常浩南与罗海荣讨论怎么把飞机更快卖出去的同时。

    法国，巴黎。

    正在国立路桥学校办公室里的费尔南多·洛伦佐教授正在电脑屏幕上仔细查看着一张刚刚发到他邮箱里面的扫描版照片。

    邮件来自他在空中客车公司的老熟人朱利安·西泽龙。

    对方目前被派驻到华夏，在华夏和欧盟联合投资的飞行与气象安全实验室担任欧方代表。

    在二人上一次通过电话联系时，西泽龙还曾抱怨说现在合作协议才签署几个月，这个实验室目前还是个只有编制但没有场地的架子，所以他们眼下根本无事可做，只是暂时被安排在一家曾经生产过波音707和d82飞机机头部分的工厂考察情况。

    他当时的评价是，这家工厂如果用来生产80年代的客机还算勉强过关，但完全不具备生产新型号空中客车飞机的能力，并怀疑自己选择来到华夏是不是选错了路。

    作为前达索和现空中客车的工程师，离开巴黎和图卢兹很容易，再想回去可就难了。

    然而在这封几个小时前发出来的邮件里面，西泽龙的态度却发生了180°的大转弯。

    因为今天他看到了一架“非常奇特”的战斗机，并且恰好拍下了它在空中飞行时候的照片。

    也就是洛伦佐正在屏幕上看的这一张。

    在邮件的正文部分里面，西泽龙用震撼的口吻描述了自己的感觉。

    “我注意到它全程都没有收回起落架，所以今天应该是这架飞机的来自马拉内罗的学员

    至于为什么没有这么做……

    或许是因为人手不足，也或许是还没考虑到这一层……

    洛伦佐显然无论如何都想不到，这个软件在看似已经是顶级的专业版（verprofessional）之外，竟然还有一个专业提升版（verprofessionalps）。

    不过就算是前者，里面提到的那些功能也足够让他感到疯狂。

    宣传材料上写的是可以把数值模拟的综合计算效率提高5倍以上。

    洛伦佐觉着就算这个数字有点水分，能提高3-4倍也已经超越时代了。

    而既然华夏人能开发出这种逆天的软件，那么设计出一架全新的、气动计算相对复杂的战斗机也似乎也没什么让人意外的。