驯服气流

就在二人绕着飞机一边转圈一边聊天的同时，611所跟过来的地勤人员也已经开始对飞机进行维护。

歼7f虽然从外表上看进行了彻头彻尾的大改，但本质还是一架米格21，在可维护性上方面的表现仍然比较一般。

最大的进步是在常浩南的坚持下，使用了一个侧开式的雷达罩，这样就无需在维护雷达设备的时候费劲把头锥整个拆下来放在地上了。

他伸手摸了摸自己亲手优化设计过的进气道唇口和雷达罩。

眼前的飞机虽然在细节上已经跟将近一年前在刘洪波教授课堂上展示的那个不同，但总体结构还是非常相似的。

常浩南到目前为止已经经手过的项目，大多数都是关键技术研发或者是老型号改装，跟歼7f这种“我画出来的飞机落了地”感觉终究还是不太一样。

从比较近的位置上，他已经能看出来，这架飞机的雷达罩里面其实还装着一部老式雷达。

“这是208a？”

目前华夏的雷达型号还处在技术爆发的前夜，能够装机的型号来来回回就那么几个，其中能真正被称为“雷达”而不是测距器，还能引导半主动雷达弹的型号，除了歼8c上面那台14711472之外，基本上也就只剩下208a了。

也就是过去歼8b装备的雷达，空军

驯服气流

这个话题对于前者来说已经算是日常，但卢育英觉得自己还是应该强调一下，免得对方忘了自己年前对611这边的承诺。

尽管这个承诺跟他的项目并没有什么关系。

“放心吧卢总，我这段时间在172厂帮他们改歼轰7的时候，专门要来了不少当年原型机试飞时候的数据，都是后面研究主动稳定性控制技术的时候能用上的。”

常浩南看着一脸紧张的卢育英，自然明白对方话里的意思，因此连忙出安抚了一番。

“主动稳定性控制……”

这个名词的概括程度确实有点高，甚至无法直接判断是用在飞机哪个子系统的技术。

“这是我从去年给603那边做完新舟60那个机翼的颤振分析之后就在想的事情。”

知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：

“既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？”

“后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。”