歼轰7的未来

在经过了前面如此长的铺垫之后，张振华选择同意常浩南提出的建议几乎就是顺理成章的事情。

“既然如此，那我们就开始讨论一些具体技术方面的问题吧。”

常浩南重新坐回了自己的位置上。

经历过后世的他很清楚，技术研发是一个双向奔赴的事情。

虽然造不如买买不如租的买办思想肯定是有问题的，但反过来想，用户投了钱，决策者扛了压力，如果研发单位迟迟不能让他们收到正反馈，那别人对于自主研发这件事情产生迟疑也实属正常。

所以无论是对于430厂，还是对于准备蹭973项目的常浩南来说，都得赶紧拿出一些短平快的东西出来。

确实有点急功近利的意思，但做项目的规律就是如此。

这也是贸工技路线的合理性所在，先做生意，实现一定的原始积累，求得生存，然后开发新技术、新产品，并进行销售，找到新的利润增长点。

只不过有些人搞着搞着，就只顾着原始积累，把后面的工和技给忘光了。

但常浩南显然不会是这样的人：

“磨粒流加工只是精工计划的一个开始，不过磨削加工一直以来都是咱们的短板，所以我想，这个技术应该能解决你们眼前的燃眉之急，至少能拿出一些成果来，先把涡扇9这个项目给保住。”

“所以，张主任你可以具体说一下，在国产化过程中遇到的各种问题，咱们分析分析有哪些可以在比较短的时间内解决，先进行重点攻关，也算是给上级部门，还有航空兵部队一些信心。”

“至于那些不能马上处理的，可以先列个清单，同样的问题在未来的涡扇10项目中也可能遇到，我们按照先易后难的顺序，把它们作为精工计划的重点研发方向。”

“除了深孔和细管类工件之外，加工方面面临的问题确实还有不少。”

张振华的面色也稍稍舒缓过来了一些：

“比如发动机的高压涡轮轴承采用浮动环式封严装置，在使用过程中轴承温度上升，就会导致残留在封圈处的滑油结焦，浮动环卡死，与轴体出现摩擦，密封效果下降很快，地勤几乎要在每次飞行结束之后对这个结构进行清理，但实际寿命还是只有预期的一半左右，所以当初进口的零件消耗很快。”

“但这个浮动环的制造工艺要求很高，我们之前花了差不多两年时间才造出合格品，但现在生产速度也很低，

歼轰7的未来

几十架歼轰7正急缺易损件，而这些飞机又是眼下海军航空兵的绝对主力。

一旦出现大面积趴窝，那可是要捅破天的大事。

这也是为什么再买一批二手斯贝k202的提议会被上面纳入考虑。

现在能满足这批飞机大修维护的需求，对于430厂来说就已经算是打赢了一场翻身仗。

不过他很快就又露出了忧心忡忡的神色：

“常工，这些零部件如果都用你们的新工艺进行磨削，那这个软性磨料的消耗量，应该会很大吧？”

他还记得之前看到的技术文件上，写着磨料的使用寿命为05-8个小时不等。

白天现场观看加工过程的时候，也确实有废弃的磨料持续从夹具中被排出，410厂甚至专门安排了一名工人补充消耗掉的磨料。

“嗯……这个确实。”

常浩南自然没必要在这方面隐瞒什么：

“具体能用多长时间，取决于待加工工件的材料，但总之是要经常更换的，否则会达不到预期效果。”

“那这个磨料的成本……”