自然结冰试验

“咳咳——”

饶是常浩南脸皮颇厚，也有点扛不住三道火辣辣的目光，于是赶紧接着刚才梁绍修的话头继续说了下去。

“新舟60去进行faa审定的事情，恐怕要搁置下来了，现在603所那边正在跟一家欧洲公司接洽。”

“至于适航审定工作……有了欧洲企业的参与，可以去争取easa的适航证，但刚才也说了，标准问题上，万事不求人，所以肯定还是要转为以我们自己为主。”

作为也算是间接参与过新舟60设计的人，他对于这个项目的未来的走向还是会比较清楚的。

97年去faa做适航认定结果失败，然后辗转多年也只能在国内和极少数几个

自然结冰试验

而在这件事情上，华夏和欧洲是存在共同利益的。

所以他想要以自然结冰试验这个对飞行安全影响极大的适航审定项目为突破口，通过阿古斯塔公司尝试推动caac和easa两套标准的的全面对等互认。

如果能成，则意味着以后在华夏获得适航证的飞机型号可以被直接销往欧洲。

再考虑到easa的示范效应，大概在除了北美以外的地方都不会发愁销路。

对于华夏航空工业来说完全称得上是里程碑意义的发展。

……

经过了十来分钟的深思熟虑后，恢复了冷静的林国范首先开口：

“我觉得，还是得先按照事情的轻重缓急，确定一个基本的工作流程。”

“这样也好。”

梁绍修说着从旁边拿出了一张纸：

“我们目前已经确定了影响飞机积冰情况的几个主要因素，那么下一步，就要以此为基础，确定自然结冰试飞的空域和大气条件要求，比如温度、水滴直径和液态水含量。”

常浩南随后继续补充道：

“关于这一点，最好还要让林教授提前研究一下咱们国家不同时间段和不同高度层的积冰分布情况，跟国外的气候条件进行对比，设置几个不同的防冰级别，否则空有一套标准，结果在咱们自己国家根本无法完成测试岂不是要闹出笑话？”

实际上，后世的自然结冰试验之所以几乎被faa所垄断，除了他们在这方面的研究较早之外，还有一个很大的原因就是自然环境合适，加上气象预报准确。

想让飞机完全不积冰，很难。