“也就是通过对飞机使用环境、总体设计以及飞行过程中的流场结构，对机翼表面的结冰情况进行计算和分析，再根据分析结果，有针对性地调整除冰热源的分布。”

“在较容易结冰的地方配置更强的电加热装置或者燃气出口，而在不太容易结冰的地方则做出相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少高温燃气和电能的损耗，又能够提高除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加热装置会导致飞机损坏，一举多得！”

常浩南一边讲一边在刚刚画出来的示意图上补充内容。

虽然他显然没有什么绘画天赋，但结合语描述，还是让大家听懂了自己的思路。

站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的眼神多少都发生了一些变化——

如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。

要知道，虽然安12和c130看上去是同一级别的飞机，但前者的性能，尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。

而运8受制于国产涡桨6发动机的水平，比安12甚至还要差上一些。

这就导致在国际市场上很难与美国的c130和法德联合研制的c160竞争。

但是这一切简直美好得不像是真的。

尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰情况，听上去简直就是天方夜谭。

开玩笑，这年头连一个城市的天气预报都不怎么靠谱，准头跟直接占卜差不多。

你竟然开口就说要在一片机翼的尺度范围内，去模拟复杂到极点的结冰过程？

资料室里的气氛沉默了几秒钟，最后还是梁绍修率先回过神来：

“所以……您之前说要找一个气象专家，就是为了做这件事？”

“没错，我需要对飞机在飞行过程中常见的典型气候条件进行建模和仿真，所以需要一些气象学方面的知识。”

常浩南点头回答道。

“这……以我们现在的技术条件，真的可能做出非常精确的预测么？”

很快又有完)

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